6月17日，中國(guó)海油與英國(guó)石油公司（BP）在倫敦簽署液化天然氣（LNG）長(zhǎng)期供應(yīng)框架協(xié)議。自2019年起，BP將每年向中國(guó)海油供應(yīng)150萬(wàn)噸LNG。這份協(xié)議的簽署使我國(guó)LNG的資源量更加充足。近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)清潔能源的需求不斷增長(zhǎng)，LNG進(jìn)口量持續(xù)上升，國(guó)內(nèi)相關(guān)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等產(chǎn)業(yè)的設(shè)施建設(shè)快馬加鞭。抓住政策利好的“時(shí)間窗”，氣電集團(tuán)交通新能源事業(yè)部（下稱(chēng)交通新能源）自2009年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)加速布局LNG加氣站。五年間，中國(guó)海油的LNG加氣站迅速增至240余座。
鮮為人知的是，中國(guó)海油加氣站的快速擴(kuò)張不只是因?yàn)橘Y源優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求，更得益于中國(guó)海油走出了一條獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化建站之路。未來(lái)，加氣站標(biāo)準(zhǔn)化能否有效落實(shí)或?qū)⒊蔀橛绊慙NG加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
美國(guó)技術(shù)“水土不服”
◆首批三座加氣站在北京、長(zhǎng)沙和烏魯木齊率先亮相，卻又相繼改造或關(guān)停。難道LNG加注在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)嗎？
LNG加注產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)起步的時(shí)間可回溯至1999年底。國(guó)家科技部成立中國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，計(jì)劃將新能源汽車(chē)（主要是燃?xì)馄?chē)）推向全國(guó)。隨后，LNG加氣站逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)公眾視野。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的LNG汽車(chē)加注技術(shù)，于是加氣站在建設(shè)過(guò)程中采用了美國(guó)的調(diào)飽和增壓技術(shù)，即將站用LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的液態(tài)天然氣升溫、加壓，然后輸送至LNG汽車(chē)的車(chē)載氣瓶?jī)?nèi)，借助LNG飽和態(tài)的特性壓力促使汽車(chē)啟動(dòng)。
首批三座加氣站在北京、長(zhǎng)沙和烏魯木齊率先亮相，為城市公交提供加氣服務(wù)，在國(guó)內(nèi)轟動(dòng)一時(shí)。然而，運(yùn)營(yíng)幾年后，長(zhǎng)沙、烏魯木齊的兩座加氣站相繼改造為CNG（壓縮天然氣）加氣站，北京的加氣站則苦撐到2011年后關(guān)停。這無(wú)異于給熱情高漲的從業(yè)者潑了一盆冷水：難道LNG加注在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)嗎？
“是技術(shù)路線出了問(wèn)題。”現(xiàn)任氣電集團(tuán)交通新能源副總工程師符一平在2008年10月召開(kāi)的“國(guó)家863計(jì)劃新疆廣匯LNG汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)”上首先提出了這個(gè)觀點(diǎn)。他認(rèn)為，調(diào)飽和增壓技術(shù)要求LNG的升溫、加壓過(guò)程在儲(chǔ)罐內(nèi)完成，之后再輸送至LNG汽車(chē)的車(chē)載氣瓶中。但在升溫、加壓的過(guò)程中，由于配套的加氣車(chē)輛數(shù)量有限，儲(chǔ)罐內(nèi)部分氣化的LNG只能被排空，這些損耗直接推高了加注LNG的平均成本，削弱了加氣站的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者的吸引力，整個(gè)LNG加注的產(chǎn)業(yè)鏈被打破。
怎么辦？鑒于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上存有大量罐式集裝箱，符一平提出了一個(gè)大膽的設(shè)想：改變技術(shù)路線，采用橇裝式加氣站設(shè)計(jì)，并在LNG汽車(chē)車(chē)載氣瓶上增加自增壓裝置，這樣就可以直接將常壓態(tài)下的LNG輸送進(jìn)汽車(chē)，在車(chē)內(nèi)完成增壓供氣，從而避免儲(chǔ)罐內(nèi)升溫、加壓造成的浪費(fèi)。
這種“橇裝式加氣站設(shè)計(jì)+車(chē)載自增壓氣瓶技術(shù)”的模式在會(huì)后引發(fā)熱議，部分廠商開(kāi)始悄然嘗試。新疆廣匯集團(tuán)率先建成橇裝組合式加氣站，此舉不但消化了庫(kù)存的罐式集裝箱，還使建站成本和銷(xiāo)售價(jià)格大幅降低，在新疆迅速擴(kuò)大了用戶(hù)數(shù)量。此外，一些設(shè)備制造廠商則開(kāi)始試制車(chē)用自增壓氣瓶，并在不增加成本的前提下突破了LNG汽車(chē)的車(chē)用氣瓶自增壓技術(shù)瓶頸，為L(zhǎng)NG汽車(chē)的推廣創(chuàng)造了條件。經(jīng)過(guò)充分調(diào)研和論證后，氣電集團(tuán)最終選定撬裝式方案建站，并形成規(guī)范，使消費(fèi)者、汽車(chē)廠商都嘗到了“甜頭”。
細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)巧搭“積木”
◆只要設(shè)計(jì)出每一部分的標(biāo)準(zhǔn)，再讓設(shè)計(jì)方、建造方像搭積木一樣組合，加氣站的設(shè)計(jì)、建造周期就可以大幅縮短。
確定橇裝式建站模式后，快速布局站點(diǎn)成為交通新能源的首要任務(wù)。如何使建站方式成本較低且易于復(fù)制？面對(duì)生產(chǎn)廠商提供的五花八門(mén)的設(shè)計(jì)方案該作何選擇？
氣電集團(tuán)的管理層經(jīng)過(guò)數(shù)輪“腦力激蕩”后，解決方案逐漸明晰：建立統(tǒng)一、獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)，既能領(lǐng)跑市場(chǎng)，又不至于受制于人。為此，交通新能源開(kāi)啟了建站模式的探索之旅。
交通新能源的工程師團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論外觀、布局如何變化，加氣站的標(biāo)準(zhǔn)配置總可以“解構(gòu)”為儲(chǔ)罐、泵橇、管道、站控系統(tǒng)、控制室等幾部分。只要設(shè)計(jì)出每一部分的標(biāo)準(zhǔn)，再讓設(shè)計(jì)方、建造方像搭積木一樣組合，加氣站的設(shè)計(jì)、建造周期就可以大幅壓縮。
接下來(lái)，要找到哪塊“積木”才是加氣站的核心。只有確定了核心，其他部分的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)才便于圍繞它展開(kāi)。按照傳統(tǒng)思路，建站的重點(diǎn)多為儲(chǔ)罐、泵閥管道等設(shè)施，但交通新能源的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)卻將站控系統(tǒng)定為突破點(diǎn)。這是他們?cè)谡{(diào)研加油卡應(yīng)用時(shí)得到的啟示：一張加油卡不僅能讓消費(fèi)者更加方便、快捷地加油，還可以“走遍全國(guó)”。因此，開(kāi)發(fā)一套安全性強(qiáng)、精確度高、便于操作的卡機(jī)聯(lián)動(dòng)式站控系統(tǒng)才是加氣站標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。
設(shè)計(jì)站控系統(tǒng)時(shí)，交通新能源的團(tuán)隊(duì)充分研究了加油站和加油卡的現(xiàn)狀。在吸取優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，他們聯(lián)手加油機(jī)行業(yè)的龍頭廠商，領(lǐng)先國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)出非接觸式感應(yīng)卡及相應(yīng)的POS機(jī)，消除了刷卡摩擦可能產(chǎn)生的安全隱患，提高了操作的安全系數(shù)。加氣站標(biāo)準(zhǔn)化的第一道關(guān)卡由此突破。
此后，歷時(shí)一年，《中國(guó)海油燃?xì)猓↙NG）汽車(chē)加氣站建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)手冊(cè)》編制完成，其中明確了加氣站的設(shè)計(jì)、建造規(guī)則，使設(shè)計(jì)院、建造方“有法可依”。
在為建站招標(biāo)的過(guò)程中，為保證標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，盡量減少人為因素干擾，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)細(xì)化招標(biāo)方案，將原有評(píng)估項(xiàng)拆分得更加具體，使評(píng)估內(nèi)容更為明確，并把合格線從過(guò)去的60分提升為85分，力求避免因?qū)＜遗袛嗍д`而出現(xiàn)“廢標(biāo)”。
標(biāo)準(zhǔn)化之后的“個(gè)性化定制”
◆由于加氣站坐落的位置、場(chǎng)地條件、地方政府要求不盡相同，各地對(duì)建站方式也提出了一些個(gè)性化需求。
在“積木式”建站模式推廣初期，交通新能源也曾遭遇“陣痛”。一方面，許多廠商感到不適應(yīng)，抱著“硬著頭皮”的態(tài)度來(lái)做；另一方面，建站的“自選動(dòng)作”少了，項(xiàng)目公司的權(quán)力被集中至總部，有的項(xiàng)目公司和股東方對(duì)此有所抵觸。
但從2013年開(kāi)始，隨著幾個(gè)加氣站項(xiàng)目建設(shè)的順利推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)：一是快，設(shè)計(jì)院關(guān)于建站的可研方案設(shè)計(jì)時(shí)間由數(shù)月壓縮至兩三周；二是省，設(shè)備建造成本大幅降低。有設(shè)備廠商說(shuō)，隨著標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，單一產(chǎn)品、部件的需求增加并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，“原先只能生產(chǎn)10套設(shè)備的錢(qián)現(xiàn)在可以生產(chǎn)12套了”。此外，標(biāo)準(zhǔn)化的建站模式還有利于后續(xù)的設(shè)備維護(hù)，只需培養(yǎng)一批成熟的隊(duì)伍，便可派到各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化”服務(wù)。“標(biāo)準(zhǔn)化”帶來(lái)了一系列“連鎖反應(yīng)”：加氣站迅速建成投運(yùn)，消費(fèi)者更方便地加注LNG，項(xiàng)目公司快速收回投資，企業(yè)、地方和客戶(hù)由此實(shí)現(xiàn)了多贏。
隨著LNG加注產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加氣站逐漸“滲透”到不同地區(qū)。由于加氣站坐落的位置、場(chǎng)地條件、地方政府要求不盡相同，各地對(duì)建站方式也提出了一些個(gè)性化需求。比如，大多數(shù)加氣站采用的是臥式儲(chǔ)罐，但在場(chǎng)地面積較小的情況下采用立式儲(chǔ)罐更為合適；部分站點(diǎn)面對(duì)的客戶(hù)類(lèi)型眾多，適合建設(shè)LNG/CNG合建站及LNG/CNG/汽柴油三用站等等。
針對(duì)這些個(gè)性化需求，交通新能源通過(guò)區(qū)域調(diào)研，確定需要單獨(dú)制訂標(biāo)準(zhǔn)的加氣站類(lèi)型，不斷優(yōu)化《中國(guó)海油燃?xì)猓↙NG）汽車(chē)加氣站建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)手冊(cè)》，力求通過(guò)一套說(shuō)明書(shū)覆蓋不同站點(diǎn)的使用方法，一次培訓(xùn)讓所有人員掌握加氣站的維護(hù)保養(yǎng)方案，一套備品備件滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)的維護(hù)需求。
標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，集約化采購(gòu)，模塊化建設(shè)，規(guī)范化管理，隨著交通新能源加快推動(dòng)加氣站標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，中國(guó)海油LNG加氣產(chǎn)業(yè)的版圖正在不斷拓展。
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